发动机扭矩曲线上的凹陷还没填平，传动系统又排到了进度表前面，陈衡指着从报废卡车上拆下来的变速箱说道：“先开箱，能留下多少算多少，别急着往报废单上写。”
大刘拧下最后一圈螺栓，撬棍刚把外壳顶开，焦臭味便从箱体里钻了出来，他用刮片挑起深褐色的齿轮油：“这还能算油？都快糊成沥青了。”
“停放时间太久，油已经氧化变质，先把残油刮干净，再用柴油洗，齿面没露出来以前，谁也别说零件还能不能用。”
“得，我今天算交代在油盆边上了，这一箱东西洗到下班，能不能见底都难说。”
大刘守着油盆刷了一下午，三盆柴油先后变黑，齿轮才逐个露出金属本色，他按轴系摆好零件，甩着发酸的胳膊问道：“洗出来了，先看哪只？”
“先查常用档位，齿顶和齿根都不能漏，发现麻点就做记号，二轴花键也量一遍，外面没断，不代表里面没伤。”
放大镜沿着齿面逐个移动，看到三档齿轮时，陈衡将它从轴系旁取出，单独放到白布上：“啮合面已经出现点蚀，这几处连成了片，再带负荷运行，坑会继续往外扩。”
大刘接过去换了两个角度，刮片在齿面边缘轻轻碰了碰：“三档留不住，补也没法补，二轴花键的扭转变形还在校正范围，修完得重测齿侧间隙。”
“大部分齿轮能保留，三档列进采购单，花键交给你修，分段加力，别图省事一次扳过头。”
“这点我懂，可箱子修好了，怎么往底盘上接？卡车输出轴朝后，战车得把动力送到两侧，中间差着九十度。”
陈衡把底盘布置图铺到工作台上，手指停在变速箱输出端：“这里加一只直角传动箱，用一对伞齿轮改变方向，再接左右传动机构，原箱体不用大改。”
“地方塞得进去吗？齿轮小了扛不住扭矩，大了又碰横梁，你前面画的三稿，可都让红笔划掉了。”
“第一稿齿根强度不够，第二稿的轴承跨距太大，第三稿虽然能装进去，安全余量过不了，做出来也不能往车上装。”
大刘拿铅笔点了点图纸空白处：“所以还得画第四稿？”
“画，发动机还在等二次标定，传动箱先按额定扭矩和低谷工况分别校核，算不过就换参数，位置不够便重新排，不能等发动机定下来再返工。”
第四稿是在凌晨三点冒出来的，陈衡从床上坐起，摸到床头的便签纸，借着窗外透进来的光画下轮廓，纸面被指甲压出两道深印。
第二天一早，大刘接过便签，对着那两道印子看了半天：“纸都快让你刻穿了，你一宿没睡踏实，就改这两个地方？”
“主动轮和从动轮的齿数组合换一档，齿根圆角半径再加大，箱体尺寸还能守住，弯曲强度预计能提高将近百分之三十。”
“预计可不能写进正式图纸，具体数字算出来没有？别等我把齿坯夹上铣床，你再说差半截。”
“复核了两遍，计算稿都在这里，你再按现有刀具查一次，有冲突现在提，别等齿坯下刀以后才说做不了。”
大刘拿着图纸和计算稿核到中午，算盘珠来回拨了几轮，最后用铅笔敲了敲齿根位置：“能做，不过角度得慢慢找，废料也得多留，我不敢保证第一对就能成。”
“给你五只齿坯，尺寸宁可留大，检测过不了就重做，别为了省下一块材料，把不合格的东西送进总装。”
“五只听着不少，废掉三只就只剩一对，这两天我甭想离开铣床，你也别催，催快了只会多填报废单。”
加工持续了两天，第一只齿形超差，第二只齿根过切，第三只又在修整时出了偏差，工作台旁的报废区很快摆满三只齿坯。
第四只和第五只下机时，大刘没急着擦汗，先把齿轮送到检验台上：“就剩这一对了，你先别说成不成，量完再开口，我这会儿可听不得好话。”
陈衡沿着检测记录逐项核对：“齿形误差进入限值，表面还得修整，装箱前再做啮合印痕检查，单只齿轮合格，配成一对仍可能出问题。”
主动轮齿面涂上薄薄一层红丹粉，箱盖按规定力矩合紧，齿轮转过数圈后重新拆开，大刘探头看了一眼：“印子全靠着齿顶，这样跑不了几趟就得崩边。”
“安装距偏了，齿面中部没有受力，增加调整垫片，把接触区往中间移，接触面积至少达到百分之七十。”
“说起来只差一片铜皮，调起来能磨掉半天，我先剪十几片，厚薄分开摆，省得拆开以后现找。”
第一片垫片装进去，红丹印痕只往下挪了一点，大刘拧开箱盖问道：“这点变化不够，还得加厚？”
“加半档，别一下跨得太多，越过中心还得往回找，每次合箱都照规定力矩来，少拧一圈都会把印痕带偏。”
换到第五片时，大刘甩了甩手腕：“还在上边挂着，这对伞齿轮比人难伺候，再拆三回，我闭着眼都能摸准螺栓在哪儿。”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！“摸得准也得看记号，第六片继续，接触区已经往下走了，快到位置时更不能省检查。”
第八片垫片装好以后，红丹印痕终于落进齿面中部，大刘把齿轮转完一圈，指着成片的红痕问道：“这次总够了吧，怎么看都过了七成。”
“接触面积超过百分之七十，位置也合适，第四稿在纸面上算得过，这对齿轮也能照着装起来。”
陈衡将垫片取下递给他：“测出厚度，写进装配记录，正式总装时按这个尺寸配磨，别只把垫片往抽屉里一扔。”
大刘用千分尺量了两遍，把读数压在笔记本上：“尺寸记好了，这片我单独包起来，谁敢顺手拿去垫桌脚，我跟他算两天的工钱。”
直角传动箱的装配参数确定后，转向系统交到小李手里，他抱着几页计算稿走进修理间，纸边已经被翻得发毛。
“我按左右传动机构分别调速的方案推了一遍，通过两侧履带的转速差和驱动力差改变方向，公式和结果都在这里。”
陈衡接过计算稿：“转向半径是多少？”
“十二米，我拿算盘又验了一遍，数没抄错，可十二米放到窄路上，掉头得吃亏。”
陈衡顺着公式查到最后，将其中一项参数圈出来：“计算过程没问题，这里的取值偏保守，允许左右侧速差再放开一档，重新代入。”
算盘珠响了半天，小李抬起头：“八米，半径真能降到八米，不过传动件承受的附加载荷也跟着上去了。”
“把附加载荷单独列出来校核，能过就采用，过不了再往回收，转向半径不能只顾着纸面好看，零件寿命也得守住。”
“明白，我把十二米和八米两组工况都补齐，明早送来复核，省得只留一个结果，到时候连退路都没有。”
总装台架采用工字钢焊接，大刘带着两名临时调来的焊工忙了整整一个周末，最后一段焊缝收尾时，空焊条盒已经堆到了墙边。
他拍了拍横梁：“架子总算立起来了，发动机放这头，变速箱放那头，对吧？”
“先别吊设备，安装基面还没校平，输入轴和发动机输出轴的同轴度，偏差必须控制在零点零五毫米以内。”
“工字钢焊完多少都会变形，零点零五毫米可够折腾的，垫片准备了没有？别让我把设备吊上来再满地找。”
“垫片已经分好尺寸，你调高度，我看水平仪，偏差大的位置先修基面，不能全靠垫片往上垫，受力以后还会跑。”
两人在台架边反复调整了一天，基面修了两处，垫片换过五轮，陈衡最后核完读数：“纵向通过，横向通过，同轴度也进了限值，周六做第一次联调。”
“我去查联轴器和油路，你管油门，轴承座温度交给我，哪个位置升得快，我当场报出来，谁也别硬撑着往下跑。”
周六下午，发动机接上变速箱，防护件和仪表检查完成后，陈衡启动设备，将转速稳在规定范围：“从一档开始，每个档位保持规定时间，换档以前先卸载。”
大刘守着温度表和听音杆：“一档正常，轴承座温升不高，可以进二档。”
“二档通过，准备三档，听见异响立刻报，别拿猜测代替检查。”
三档刚挂入，箱体里便传出一声轻响，大刘当即抬手：“停，刚才那一下不对，声响在一轴附近，继续跑可能把小毛病拖成大故障。”
陈衡收掉油门，等轴系停稳才开口：“拆一轴承，先查滚道和保持架，三档负荷上来以后才出声，问题多半藏在受力位置。”
轴承拆下后，大刘拿冲子轻碰保持架，几只铆钉跟着出现窜动：“找到了，铆钉松了一半，库存放得太久，保持架已经关不住滚子了。”
“滚道有没有伤，滚子表面还能不能留？”
“滚道没伤，滚子也能用，这种保持架可以按旧工艺铆修，先浸洗润滑，再把铆钉逐个重新铆紧，修完测间隙。”
大刘转了转保持架：“低速空转和逐档加载也得重做，只要还有窜动，这只轴承就不能装回去。”
“可以，铆完先转一整圈，松紧必须一致，别发现一半没问题就急着往箱体里塞。”
轴承修复并重新装回以后，三档异响消失，倒档也顺利通过，大刘盯着温度表看了片刻：“各档都跑过了，接下来拉长测试时间？”
陈衡又检查一遍输出端联接件：“接上测功机，输入转速，输出制动力和轴承温升按规定间隔记录，四小时内各档数据稳定，传动效率没有持续下降，这轮联调才算跑完。”
测功机开始加载后，大刘守着仪表报数，小李负责记录时间和档位，陈衡控制输入转速，每次换档前都先卸掉负荷，再核对一次温升。
测试接近四个小时，各档传动效率都维持在预定范围，轴承温升没有越线，陈衡关掉发动机：“先别收工具，等设备冷却，再查紧固件和台架。”
修理间安静下来，只剩金属冷却时发出的细响，大刘蹲到变速箱旁摸了摸外壳：“温度正常，齿轮和轴承都扛住了，各档运行也过了。”他转头看向台架：“现在只剩这座架子，千万别让它把前面的数据一块拖下去。”
陈衡没有接话，检验灯顺着底座焊缝逐段移动，照到主承重位置时，一条不到两厘米长的细线拦住了光。
“把灯移过来，照这里，先别碰台架。”
大刘把检验灯凑近，伸出去的手停在焊缝上方：“裂了，真裂了，要不要把这段磨开补焊，再加一块加强板？”
“裂纹出在承重焊缝，补住表面也没法证明内部安全，四小时测试已经让它开口，上车以后的载荷只会更重。”
“可这架子干了一个周末，焊工跟我熬了五个通宵，整座重做至少还得耽误十来天，进度表那边怎么交代？”
“照实写，台架焊接结构不合格，整机联调结论作废，四小时数据封存，只能用于故障分析，不能拿去给传动系统签字。”
陈衡指向记录表：“齿轮啮合和轴承温升的观测数据可以保留，但不能代替复验，新台架完成以后，所有档位重新跑满规定时间。”
大刘盯着那条裂纹，手掌在横梁上按了片刻：“整座都拆？连没开裂的横梁也不留？我们五个通宵，全白干了？”
陈衡沿着裂纹确认起止位置，收回手说道：“整座拆掉重来，不补焊，也不留旧底座，这次每条承重焊缝都做检查，全部合格以后再装设备。”